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在沙俄时期，俄罗斯大约有15家工厂从事飞机生产和修理。 这些工厂主要分布在莫斯科、彼得堡、辛菲罗波尔、敖德萨、里加等地，员工总数近万人。 . 此时俄罗斯的主力飞机全部来自西方，航材也不例外，主要使用从德国等国进口的银松。 此外，精制布、半成品碳钢带、型材等也从国外进口。 （作者注：其实俄罗斯本身就有分布在西伯利亚的取之不尽、用之不竭的适合航空的松木，只是当时政府过于依赖国外）。 当时，俄罗斯在航空材料的研究和探索方面并没有做太多重要的工作。 仅在 1915 年，Д. 出版了《飞机材料实验》一书。 Boleiko 作为“空气动力学”杂志的附录出版。

十月革命胜利后，年轻的苏维埃共和国的首要任务是保卫和巩固革命成果，建立和发展生产优质材料工业 飞机和发动机的研制成为一项紧迫的任务。

1918年12月，苏联成立中央流体力学研究所，朱可夫斯基被任命为第一任领导。 可惜这位天才仅在3年后就不幸去世了（为了表彰他的功绩，后来苏联政府命名为1920年成立的红色空军工程学院H.E. Regin接手。

Neupole-23 1920年秋的红军飞机